Erectric Car 、　Traffic　Afairs

慶応大学環境工学　清水教授は、
　都大気汚染測定システムを開発したが、
自動車の改良、即、電気自動車の研究をはじめ、
　30年後？遂に、時速300〜400kmの
エリミナ？号を達成。
　（NHK）
20年前に、in wheel motor"を考案した。
　車輪の中心にモーターを取り付ける。
　これは、2輪車、電気バイクの製作から、
　考えついたのである。
　結局のところ、自動車開発史を紐解くと、
　ポルシェによる電気自動車は、この、インホイール
　モーターだったのである。アメリカのフォードの
　ガソリンエンジン車が、パワーで淘汰していった。
　USは広いしね。

　清水がパワーを電気自動車に、もたらし、
　100年後の敗者復活に成功した。

　1万回転のパワー（/minuteでしょうね）は、強力な電磁石
　高密度コイルの制作による。

　電池は、リチウム大型電池である。之は、中国で、進んでいた。
　中国は、エンジン車で勝てず、更に大気環境が悪いため
　いち早く、電気自動車の実用が始まっていた。
　
　電池は、中国産が￥200万、国産￥2千万となっている。
　燃費は、電気がガソリンの半分となる。

　では　高速回転を制御するインバーターちゅうのか、
　distributer とは？

　中枢部は、どうもってくるか、ロボット会社のコンピュータ
　を、使ったところ、1万回転の前で、電圧が上がり、
　　いはゆる脳卒中でダウンした。
　　これは、理論を超えた、げんしょうのはっけんともなったのであるが、
止まったものはしょうがない、理論は棄て、実用的に、
　データを調整したところ、30分後には、12000回転を記録した。

　そういうことで、だんだんに、電気自動車が、街に出てくるはずだが、
　ガソリン車を禁止した方が、早いだろう。
　金持ちだけが、車に乗り、ビンボーな私は、自転車にのろうではないか。

　では、乗れない人に乗った人の感想がある。
　　特に120km/hから160への加速力は、後ろに
　のけぞるもので、バックツウザフューチャー　における、ワープ
　　時のそれでした。(片山右京）
　　ロケットでした。（某メーカー部長）
　　ありえなーいい。の一言でした。

　一回の充電で300km走る。電池が決めてですねえ。